Waarom zijn Chinese auto's zo goedkoop en maakt het Westen nog een kans?

Nog geen tien jaar geleden leek het ondenkbaar dat Chinese autobouwers Europese kopers massaal zouden overtuigen. Chinese merken werden gezien als goedkope copycats, technisch achterop en afhankelijk van staatssteun. Vandaag is dat beeld volledig gekanteld. Merken als BYD rukken op in Europa en concurreren niet langer alleen op prijs, maar ook op technologie, schaal en snelheid. Wat begon als een inhaalbeweging, groeit uit tot een structurele verschuiving in de wereldwijde auto-industrie.

2026 JAN 09 - Brussels Expo - Brussels Motor Show 2026: The "Seal U" of the Chinese car brand BYD. Photo: Olivier-Guy Demoulin.

Gepubliceerd door Dominique Dewitte

24 februari 2026 à 16h43 • Bijgewerkt op 26 februari 2026 à 19h01

Volg ons op

Samenvatting van het artikel

Inhoud

Betere prijs-kwaliteit
Relevant blijven
Xiaomi deed wat Apple niet kon
Subsidies verklaren slechts een fractie
Verticale integratie als hefboom
Het oude model is voorbij
Europa als volgende slagveld

Volledige berichtgeving over

China

China stootte Japan inmiddels van de troon als grootste auto-exporteur ter wereld. Vorig jaar voerde het 7,1 miljoen voertuigen uit, tegenover 5,9 miljoen het jaar daarvoor. BYD stak Tesla voorbij als grootste verkoper van elektrische wagens en geldt als een van de nationale kampioenen van Beijing.

Betere prijs-kwaliteit

Die verschuiving is voelbaar in Europa. De invoer van Chinese auto's in de eurozone steeg tot 7,5% van de totale auto-invoer in augustus 2025, tegenover 2,5% in 2019. Het gaat om benzinewagens, EV’s en bedrijfsvoertuigen samen. In België bedraagt het aandeel zelfs 22%, al speelt het port-of-entry-effect van de Antwerpse haven mee. Spanje zit op 12%, Italië op 11% en Polen op 10%. Enkele jaren geleden was dat nog bijna nul, blijkt uit cijfers van Eurostat.

Premiuminhoud

Om verder te lezen, abonneer u of gebruik een krediet.