Verkeer in Brussel: Touring hekelt chaos

21News: Is er vandaag sprake van een verergering van de verkeerscongestie in Brussel?

Lorenzo Stefani: Dat is zeker het geval. Er is wel degelijk sprake van een verergering, en de situatie is al maandenlang aan het verslechteren. We hebben daar een heel duidelijke indicator voor: wat we op het terrein horen. Die signalen zijn constant. Onze leden beschrijven een stad die steeds moeilijker te doorkruisen is, met reistijden die blijven oplopen en steeds minder voorspelbaar worden.
Wat vooral opvalt, is de opeenstapeling van factoren. Er is niet één enkele oorzaak, maar een reeks beslissingen die zich boven op elkaar stapelen. De bestendiging van bepaalde tijdelijke maatregelen, vooral die uit de Covidperiode, komt bovenop een situatie die al gespannen was. Door telkens nieuwe maatregelen toe te voegen, ontstaat er een algemene verzadiging van het systeem.

21News: Is het Good Move-plan de oorzaak van deze situatie?

Lorenzo Stefani: We moeten een onderscheid maken tussen de doelstellingen en de uitvoering. Op zich is het legitiem om de levenskwaliteit te verbeteren en alternatieve mobiliteit te stimuleren. Maar het probleem zit in de fasering. Alles is veel te snel ingevoerd, zonder rekening te houden met de evoluties van de laatste jaren: de energiecrisis, inflatie, veranderingen in werkpatronen.
Men heeft een kalender toegepast die in een bepaalde context was ontworpen, terwijl de realiteit ondertussen sterk veranderd is. Dat heeft geleid tot onevenwichten. Tijdens Covid zijn bijvoorbeeld bepaalde beslissingen in allerijl genomen, onder meer om fietsinfrastructuur uit te bouwen. Maar die keuzes zijn soms gemaakt zonder globale visie en ten koste van andere noden.

21News: U spreekt ook over een probleem van coördinatie van de werven.

Lorenzo Stefani: Dat is zelfs een van de grootste problemen. Het gaat niet alleen om het aantal werven, maar vooral om het gebrek aan coördinatie. Elke actor lijkt afzonderlijk te handelen, zonder globale sturing.
Neem een heel concreet voorbeeld: de synchronisatie van verkeerslichten. Op belangrijke assen zoals de kleine ring zijn de lichten niet op elkaar afgestemd. Het gevolg is dat slechts enkele voertuigen per cyclus kunnen doorrijden en dat de wachttijden buitensporig zijn. Dat creëert kunstmatige files.
Wanneer we de autoriteiten daarop aanspreken, krijgen we te horen dat dit bewust gebeurt om het verkeer te verminderen. Maar daarachter schuilt een economische realiteit: werknemers komen te laat, leveringen verlopen moeizaam, bedrijven worden benadeeld. Mobiliteit kan niet los gezien worden van de economie.