“20 minuten voor 20 meter”: Brusselse files inspireren grote bank

Een grote bank die op een ludieke manier de Brusselse verkeersopstoppingen gebruikt om haar diensten op afstand in de kijker te zetten. In haar nieuwe reclamecampagne koos BNP Paribas Fortis er onder meer voor om een realiteit te tonen waarmee honderdduizenden mensen dagelijks worden geconfronteerd: de toenemende moeilijkheden om zich in Brussel te verplaatsen.

De situatie is opvallend en de locatie zorgvuldig gekozen. We bevinden ons in het hart van de Europese wijk, ongetwijfeld een van de meest filegevoelige plekken van Brussel. Op een enorm reclamebord staat te lezen: “Pfff, 20 minuten voor 20 meter”, gevolgd door het antwoord van de bank: “Geen stress, onze klantendienst is op weekdagen bereikbaar tot 22 uur.”

Een bewust humoristische formule die de toegankelijkheid van bankdiensten op afstand moet benadrukken. Achter de commerciële boodschap schuilt echter een veel diepere vaststelling: files zijn zo sterk verweven geraakt met het dagelijkse leven in Brussel dat ze tegenwoordig zelfs als marketingargument dienen.

Concrete situaties die Belgen dagelijks meemaken

“Deze campagne is niet ontworpen om kritiek te leveren op het Brusselse mobiliteitsbeleid, maar om concrete situaties te illustreren waarmee Belgen dagelijks worden geconfronteerd”, zegt Valery Halloy, woordvoerder van BNP Paribas Fortis. Het doel is vooral om de toegankelijkheid van de diensten van de bank via verschillende contactkanalen in de verf te zetten.

“We wilden ons inleven in situaties die Belgen elke dag meemaken en tonen dat ze gemakkelijk toegang hebben tot onze diensten zonder zich noodzakelijk te moeten verplaatsen”, aldus de bank.

De campagne kadert in een bredere denkoefening die werd opgestart nadat afspraken in bankkantoren de norm werden. BNP Paribas Fortis zegt verschillende enquêtes bij klanten te hebben uitgevoerd om hun verwachtingen beter te begrijpen.

“We zijn overgeschakeld naar een werking die meer gebaseerd is op afspraken en wilden weten hoe klanten die evolutie ervaren. Het idee was om te tonen dat we op verschillende manieren en met ruimere openingsuren bereikbaar blijven”, verduidelijkt Valery Halloy.

De campagne, die de naam “Jij/Wij” draagt, vertrekt vanuit een eenvoudig principe: uitgaan van een alledaagse situatie en tonen welke oplossing de bank biedt.

“Het idee is te zeggen: u maakt dit mee en wij zijn er, hier en nu, om u te begeleiden.” Er werden verschillende versies ontwikkeld voor uiteenlopende doelgroepen: particuliere klanten, jongvolwassenen, zelfstandigen en privatebankingklanten.

De campagne werd bedacht samen met bureau Publicis en zal in verschillende golven doorheen het jaar worden verspreid, onder meer in juni en opnieuw in september.

Brusselse mobiliteit: een verbindend maar gevoelig thema

De boodschappen zullen ook worden aangepast aan de plaatsen waar ze verschijnen. In stations zullen sommige affiches bijvoorbeeld verwijzen naar treintickets die via de bankapp kunnen worden gekocht om wachtrijen aan de loketten te vermijden, of naar dagelijkse verplaatsingen. Vandaar ook de aanwezigheid van de affiche over files midden in de Europese wijk, die bij pendelaars bekendstaat om haar eindeloze verkeersopstoppingen.

Dat de campagne een gevoelige snaar raakt, blijkt uit de vele reacties, ook uit politieke hoek. Volgens sommigen zijn de mobiliteitsproblemen in Brussel zo zichtbaar geworden dat ze tegenwoordig zelfs reclamebureaus inspireren.

BNP Paribas Fortis benadrukt echter dat de affiche niet politiek bedoeld is. “Er is absoluut geen intentie om te polariseren. We hebben ook andere affiches, bijvoorbeeld rond een pak frieten of andere situaties uit het dagelijkse leven. Het doel is niet om een specifiek probleem aan te wijzen, maar om te tonen dat we toegankelijk proberen te zijn, ongeacht de onverwachte omstandigheden waarmee mensen worden geconfronteerd”, aldus de woordvoerder.

Reistijden fors gestegen

Voor Georges Dallemagne, voormalig federaal parlementslid voor Les Engagés en vandaag schepen van Mobiliteit in Sint-Pieters-Woluwe, komt deze campagne niet uit de lucht vallen. Ze weerspiegelt volgens hem een zorgwekkende realiteit.

“Mobiliteit in Brussel is zo’n beproeving geworden dat veel van onze medeburgers, vooral wie in het oosten van Brussel of in Wallonië woont en zich om uiteenlopende redenen enkel met de auto kan verplaatsen, hebben afgezien van een bezoek aan het stadscentrum. Ze willen er niet meer werken, doen er geen boodschappen meer en gaan er niet langer heen voor vrijetijdsactiviteiten zoals cinema, restaurants of concerten.”

Hij wijst ook op de verslechterde verkeersomstandigheden. “De gemiddelde reistijd om 10 kilometer af te leggen in Brussel is in vijftien jaar tijd gestegen van 22 naar 32 minuten, een toename van bijna 50 procent. Dan spreken we nog niet eens over de spitsuren. En parkeren is onbetaalbaar geworden.”

Volgens hem blijft een omschakeling naar duurzamere mobiliteit noodzakelijk, maar moet die beter worden afgestemd met alle betrokken partijen.

“Er moet uiteraard een beleid komen dat duurzame mobiliteit stimuleert, maar zonder de Brusselse economie te verstikken en met respect voor mensen die hun privéwagen nodig hebben.”

Ook pleit hij voor een betere institutionele samenwerking. “Het Brusselse mobiliteitsbeleid moet hand in hand worden uitgewerkt door de gemeenten en het Gewest, en niet langer op een autoritaire manier door het Gewest tegen de wil van de gemeenten in.”

MR wil af van Good Move

Ook Brussels parlementslid Amélie Pans (MR) deelt die analyse.

“Wanneer een reclamecampagne de draak steekt met de twintig minuten die nodig zijn om twintig meter af te leggen in Brussel, is dat een duidelijk teken dat de Brusselse mobiliteit niet meer werkt. Precies daarom voorziet de nieuwe algemene beleidsverklaring in het afschaffen van Good Move en het uitwerken van een nieuw mobiliteitsplan dat efficiënter is en beter tot stand komt in overleg.”

Al enkele jaren staat het Good Move-plan centraal in de Brusselse politieke spanningen. Voorstanders wijzen op een betere levenskwaliteit, meer verkeersveiligheid en een evenwichtiger gebruik van de openbare ruimte. Tegenstanders vinden dan weer dat het plan te snel werd ingevoerd, onvoldoende werd afgestemd en nadelig uitpakt voor bepaalde wijken en voor pendelaars.