Taxes aéroportuaires : trop d’impôt tue l’impôt (Analyse)

Lorsqu’un État ou une région s’enfonce dans les déficits, la tentation est toujours la même : augmenter les impôts. C’est techniquement simple (encore davantage pour les taxes indirectes) et politiquement plus aisé que d’affronter les dépenses, et cela donne l’illusion de « faire quelque chose ». Réformer et sabrer dans les dépenses et la gabegie demandent du courage ; taxer demande seulement une majorité.

A Ryanair airplane pictured during a bomb threat in an airplane at the Brussels South Charleroi Airport (BSCA) in Gosselies, Charleroi, on Tuesday 13 May 2025. According to the first information an airplane is being searched, the runway has been closed and operations suspended. BELGA PHOTO VIRGINIE LEFOUR

Publié par Nicolas de Pape

11 décembre 2025 à 05h20 • Mis à jour le 15 mars 2026 à 17h22

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Charleroi : un laboratoire fiscal involontaire
Charleroi n’est pas une île
Exemples étrangers

En Belgique, pays où la pression fiscale figure parmi les plus élevées d’Europe, ce réflexe atteint un point de saturation. Et, comme l’enseigne la courbe de Laffer, il existe un seuil au-delà duquel augmenter l’impôt ne rapporte plus : il détruit la base taxable, pousse à l’évitement, décourage l’activité, et, au final, réduit les recettes.

Le comble est que cet axiome (« Trop d’impôt tue l’impôt ») a été prononcé par un président français socialiste, François Mitterrand, plusieurs années après le « virage à 180° » de 1983 (conséquence d’une France en faillite après deux ans de gestion quasi communiste et de nationalisations massives).

Quelle mouche a piqué le gouvernement Arizona, plutôt libéral, de choisir ainsi la facilité ? Probablement une recherche d’un compromis avec deux partis centristes et un parti socialiste au sein d’une coalition Arizona dont on ne donnait pas cher qu’elle passerait l’hiver.

Pour illustrer concrètement ce mécanisme, rien de plus parlant que ce qui se joue aujourd’hui autour de Charleroi Airport.

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