En avion, la classe éco se ratatine pendant que les options premium prolifèrent
On avait déjà le sentiment, en montant à bord, d’être de plus en plus serrés, de plus en plus découpés en catégories, de plus en plus sommés de payer pour retrouver un confort autrefois banal. Le Wall Street Journal met des chiffres sur cette impression diffuse : sur de nombreuses compagnies, la classe économique standard perd du terrain au profit d’une galaxie de sièges premium, plus rentables, qui transforment l’avion en machine à segmenter les passagers selon leur pouvoir d’achat.
Résumé de l'article
— Le Wall Street Journal montre que les compagnies aériennes augmentent fortement la part des sièges premium, bien plus rentables que l’économie standard
— Depuis 2020, les sièges business et première ont progressé de 27 % sur les vols intérieurs américains, contre 10 % seulement pour l’économie
— Pour beaucoup de passagers, cette évolution alimente un agacement croissant : il faut payer toujours plus pour retrouver un confort devenu presque ordinaire
Le voyage en avion avait déjà cessé depuis longtemps d’être une expérience agréable. Mais il était encore possible de se raconter que l’inconfort croissant relevait d’une impression subjective, d’un agacement de passager ordinaire, d’une humeur de terminal. Cette impression a un fondement très concret : la cabine économique recule réellement, pendant que les compagnies aériennes étendent méthodiquement les espaces plus rémunérateurs.
Le mouvement est très net aux États-Unis, où les transporteurs réaménagent leurs appareils ou commandent de nouveaux avions avec une part accrue de sièges premium. Leur logique est limpide : tirer davantage de revenus de chaque vol en consacrant plus d’espace à des clients prêts à payer pour un siège-lit, quelques centimètres supplémentaires pour les jambes ou une zone intermédiaire entre l’économie ordinaire et la classe affaires. Depuis janvier 2020, le nombre de sièges programmés en business et première classe sur les vols intérieurs américains a augmenté de 27 %, selon les données du Wall Street Journal. Sur la même période, les sièges économiques n’ont progressé que de 10 %. Le différentiel est massif.
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