13 miljoen euro aan openstaande boetes: buitenlandse trucks ontwijken Vlaamse kilometerheffing
Meer dan 13 miljoen euro aan boetes voor buitenlandse vrachtwagens blijven onbetaald in Vlaanderen. Vooral transporteurs uit het buitenland ontsnappen vaak aan de inning van de kilometerheffing. Het Vlaams Parlement wil daarom harder optreden tegen wanbetalers en buitenlandse trucks sneller kunnen aanpakken.
Gepubliceerd door Peter Backx
Samenvatting van het artikel
Het Vlaams Parlement wil buitenlandse vrachtwagens die de kilometerheffing ontwijken harder aanpakken, nadat meer dan 13 miljoen euro aan openstaande boetes moeilijk ingevorderd raakt.
Het probleem van onbetaalde kilometerheffingen groeit al enkele jaren. Alleen al in 2025 schreef de Vlaamse Belastingdienst (Vlabel) 47.330 boetes uit voor vrachtwagens die niet in orde waren met de kilometerheffing. Samen zijn die boetes goed voor bijna 18 miljoen euro.
Opvallend daarbij is dat 78 procent van de overtredingen door buitenlandse transporteurs werd begaan. Nederlandse vrachtwagens kregen met 7.585 boetes het vaakst een sanctie, gevolgd door Frankrijk (5.417), Polen (4.599), Duitsland (4.329) en Spanje (2.897).
Tegelijk vertegenwoordigen buitenlandse vrachtwagens ongeveer de helft van het vrachtverkeer op de Vlaamse tolwegen. In 2024 waren buitenlandse trucks goed voor 53 procent van alle gereden tolkilometers in België. Oost-Europese landen zoals Polen, Litouwen, Roemenië en Bulgarije namen samen bijna een kwart van die kilometers voor hun rekening.
14 miljoen euro blijft openstaan
Volgens de resolutie staat voor de periode 2021 tot en met 2023 nog ongeveer 14 miljoen euro aan boetes open. Meer dan 13 miljoen euro daarvan heeft betrekking op buitenlandse vrachtwagens. Vooral in landen als Spanje, Bulgarije, het Verenigd Koninkrijk en Roemenië loopt de inning moeilijk. In sommige gevallen betaalt amper de helft van de overtreders de opgelegde boetes. Eén buitenlandse vrachtwagen verzamelde zelfs al 110 openstaande boetes.
In de resolutie verwijzen de indieners naar een eerdere vraag van Vlaams Parlementslid Tomas Roggeman (N-VA) aan minister van Financiën Ben Weyts over de openstaande dossiers. Weyts verduidelijkte toen dat de controles zowel via fysieke inspecties langs de weg als via automatische cameraregistratie verlopen. Maar liefst 99,7 procent van alle overtredingen wordt automatisch vastgesteld via camera’s met nummerplaatherkenning.
Zwarte lijst voor wanbetalers
Daarnaast plaatst Vlaanderen voertuigen met openstaande schulden op een zwarte lijst. Wanneer zo’n vrachtwagen opnieuw in Vlaanderen opduikt, kunnen inspectiediensten het voertuig immobiliseren tot de boetes betaald zijn.
Toch blijft de inning bij buitenlandse overtreders moeilijk. Volgens de resolutie ontbreekt vandaag een volwaardig systeem voor internationale invorderingsbijstand.
Daarom wil Vlaanderen sterker inzetten op internationale samenwerking. Vlabel werkt momenteel aan een betere gegevensuitwisseling via het Europese Eucaris-systeem, dat onmiddellijke toegang moet geven tot voertuiggegevens uit andere lidstaten. Tegelijk werkt ook de federale overheid aan bijkomende bilaterale samenwerkingsakkoorden om buitenlandse wanbetalers efficiënter aan te pakken.
Minder papierwerk voor transporteurs
Naast de problematiek van de kilometerheffing wil de resolutie ook de administratieve lasten voor transportbedrijven verlagen. Zo willen de indieners af van dubbele procedures bij de verkeersbelasting voor vrachtwagens.
Vandaag moeten transporteurs bij het uitschrijven van een voertuig niet alleen hun nummerplaat laten schrappen bij de Dienst voor Inschrijving van Voertuigen (DIV), maar ook afzonderlijk aangifte doen bij de Vlaamse Belastingdienst. Volgens de resolutie leidt dat tot onnodig papierwerk en een groter risico op fouten.
Het voorstel van resolutie werd ingediend door Tomas Roggeman (N-VA), samen met Stephanie Vanden Eede (Vooruit), Kris Poelaert (CD&V), Arnout Coel (N-VA), Bert Maertens (N-VA), Els Robeyns (Vooruit) en An Christiaens (CD&V).
Ook ecocombi’s en keuring op tafel
Daarnaast vragen de indieners een uniforme regeling voor zogenoemde ecocombi’s op de volledige Brusselse Ring. Dat zijn extra lange en zware vrachtwagencombinaties die meer goederen per rit kunnen vervoeren dan klassieke vrachtwagens.
Vandaag mogen die voertuigen wel rijden op het Vlaamse deel van de Ring, maar niet op het Brusselse traject. Daardoor moeten transporteurs omwegen maken, wat volgens de resolutie leidt tot extra uitstoot, hogere kosten en minder efficiënte ritten. De tekst benadrukt dat ecocombi’s “meer goederen per rit vervoeren en daardoor zorgen voor minder uitstoot en een efficiëntere inzet van voertuigen”.
Tot slot vraagt de commissie ook een efficiëntere technische keuring voor vrachtwagens en bussen, een snellere overdracht van Vlaamse bevoegdheden rond de toegang tot het beroep van wegvervoerder en een harmonisering van de voorwaarden voor kandidaat-vrachtwagenrijinstructeurs. Daarmee willen de indieners zorgen voor “een gelijk speelveld en een grotere instroom in dat beroep”.
