Bruxelles prête à sauver l’automobile britannique ; Paris change de cap
Longtemps favorable à une préférence industrielle strictement européenne, la France ouvre désormais la porte à l’inclusion des voitures britanniques dans certains dispositifs « Made in Europe ». Un revirement révélateur des limites du protectionnisme continental face aux réalités industrielles.
Résumé de l'article
Paris ouvre la porte à l’inclusion des voitures britanniques dans certains mécanismes « Made in Europe », révélant les tensions entre souveraineté industrielle européenne et réalités économiques post-Brexit.
L’Europe industrielle se heurte à ses propres contradictions. Alors que Bruxelles tente depuis plusieurs mois de bâtir une doctrine économique plus protectionniste pour protéger ses secteurs stratégiques face à la concurrence chinoise, Paris semble désormais prêt à desserrer l’étau sur un dossier hautement sensible : l’industrie automobile britannique.
Selon des informations du Financial Times, la France soutient désormais l’idée d’intégrer certains véhicules produits au Royaume-Uni dans les futurs mécanismes européens de soutien industriel liés au « Made in Europe ». Une évolution significative pour un pays qui figurait jusqu’ici parmi les défenseurs les plus déterminés de règles strictes favorisant une production localisée à l’intérieur des frontières de l’Union.
Au cœur du débat se trouve le futur « Industrial Accelerator Act » (IAA), grand chantier porté par la Commission européenne pour renforcer les capacités industrielles européennes face aux importations étrangères, particulièrement chinoises.
Le texte prévoit notamment que certains véhicules électriques et flottes d’entreprise ne puissent bénéficier de marchés publics ou de subventions européennes que s’ils sont assemblés dans l’Union européenne. Un problème majeur pour le Royaume-Uni.
Le Brexit rattrapé par les chaînes industrielles
L’industrie automobile britannique reste profondément imbriquée dans l’écosystème continental. Selon les chiffres du secteur, les échanges automobiles entre le Royaume-Uni et l’Union européenne représentent près de 80 milliards d’euros par an.
Des groupes allemands comme BMW observent donc le dossier avec inquiétude. Le constructeur produit notamment ses Mini à Oxford, et verrait d’un mauvais œil un système pénalisant des chaînes de valeur désormais largement transnationales.
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