L’Occident a-t-il encore une chance face aux voitures chinoises bon marché ?

La Chine a désormais détrôné le Japon en tant que premier exportateur automobile mondial. L’an dernier, elle a exporté 7,1 millions de véhicules, contre 5,9 millions l’année précédente. BYD a dépassé Tesla comme premier vendeur mondial de voitures électriques et est considéré comme l’un des champions nationaux de Pékin.

Un meilleur rapport qualité-prix

Ce basculement est perceptible en Europe. Les importations de voitures chinoises dans la zone euro ont atteint 7,5 % des importations totales de voitures en août 2025, contre 2,5 % en 2019. Il s’agit à la fois de véhicules thermiques, de véhicules électriques et d’utilitaires.

En Belgique, la part atteint même 22 %, même si l’effet « port of entry » du port d’Anvers joue un rôle. L’Espagne est à 12 %, l’Italie à 11 % et la Pologne à 10 %. Il y a quelques années, ces chiffres étaient encore proches de zéro, selon les données d’Eurostat.

Si la Commission européenne n’intervient pas, la part des voitures européennes vendues en Europe pourrait passer de 70 % à 50 %. La raison est simple : les marques chinoises gagnent des parts de marché grâce à un meilleur rapport qualité-prix.

Rester pertinent

Alors que l’Occident se concentre sur BYD, un nouveau concurrent se profile déjà à Pékin : Leapmotor. La marque produit des voitures électriques simples et abordables qui rencontrent un franc succès auprès de nombreux consommateurs chinois.