L’industrie automobile européenne : « Si nous voulons que tout reste, il faudra que tout change »

Les constructeurs européens sont confrontés depuis un certain temps déjà à la transition stratégique vers la voiture électrique : comment organiser leur supply chain, leurs logiciels et leurs technologies de batteries, et quelle part développer en interne plutôt que d’externaliser. Cela alors même que la demande en Europe et sur les marchés d’exportation reste incertaine quant à son rythme.

La pression des acteurs chinois « electric-first », particulièrement performants dans les batteries et les logiciels, ne cesse de croître. De plus, leurs prix sont, dans certains segments, jusqu’à 40 % inférieurs, ce qui explique en partie leur expansion de plus en plus marquée vers l’Europe.

Sous la direction de son ex-CEO Carlos Tavares, Stellantis avait misé fortement sur les véhicules électriques, mais a dû reconnaître que la stratégie ne portait pas les fruits escomptés. L’entreprise opte désormais pour une trajectoire plus progressive, avec davantage d’hybrides, notamment sous l’impulsion du revirement de la politique pro-EV de Trump aux États-Unis.

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On ne peut plus l’ignorer. Les entreprises européennes prennent de plus en plus de retard dans les technologies clés. Il s’agit certes d’un problème d’innovation, mais aussi d’un problème culturel. Les constructeurs européens sont restés trop longtemps imprégnés d’une mentalité d’ingénierie mécanique qui a longtemps minimisé les nouvelles technologies comme les véhicules électriques et les logiciels.