Tous à vélo, mais à quel risque ? L’angle mort de la « mobilité douce »
Le vélo est devenu l’un des piliers de la mobilité urbaine promue par les pouvoirs publics. Mais derrière son image écologique et bienfaisante demeure une réalité moins séduisante : à distance égale, le cycliste court un risque de décès nettement supérieur à l’automobiliste.
Résumé de l'article
Le vélo est devenu le graal de la mobilité urbaine. Pourtant, à distance égale, le risque de mourir à vélo reste nettement supérieur à celui de la voiture. Un angle mort de la « mobilité douce ».
Sommaire
- En Belgique, 82 cyclistes tués en 2025
- À distance égale, près de neuf fois plus de risque qu’en voiture
- La moto dangereuse, le vélo vertueux ?
- Une bonne nouvelle qu’il ne faut pas cacher
- Le vélo électrique change encore l’équation
- Toutes les pistes cyclables ne se valent pas
- Quand la collectivité choisit et que l’individu prend le risque
Le vélo est bon pour la santé, ne produit pratiquement aucune nuisance, prend peu de place et contribue à désengorger les villes. Depuis quelques années, il est donc devenu bien davantage qu’un moyen de locomotion : un choix de société que les pouvoirs publics entendent encourager.
L’Union européenne a consacré cette ambition dans sa Déclaration européenne sur le vélo, adoptée en 2024. Celle-ci reconnaît la bicyclette comme un moyen de transport « durable, accessible et abordable » et appelle notamment à développer des réseaux cyclables sûrs et cohérents.
De Bruxelles à Paris, les pistes se multiplient, des places de stationnement disparaissent, la circulation automobile est réorganisée et les citoyens sont invités à abandonner leur voiture pour enfourcher une bicyclette.
Il manque pourtant parfois quelque chose à ce tableau idyllique : à vélo, en cas d’accident, il n’y a ni carrosserie, ni ceinture, ni airbag. Et les chiffres montrent que cette vulnérabilité n’a rien d’anecdotique.
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