Poissy sacrifiée : l’automobile française en voie d’effacement

Avec l’arrêt programmé de l’assemblage automobile à Poissy d’ici 2028, Stellantis ne se contente pas de tourner une page industrielle française. Le groupe entérine un basculement plus profond : celui d’une Europe automobile en perte de vitesse, contrainte de se réinventer dans l’urgence face à la chute de la demande, à la surcapacité chronique et à la montée en puissance des acteurs chinois.

Poissy, la fin d’un monde : Stellantis acte le recul industriel européen — A photo shows a production line at the Stellantis multinational car manufacturer's plant in Poissy, west of Paris, on April 15, 2026. Automaker Stellantis will cease automobile production at its historic Poissy plant (Yvelines) after 2028. The site will be converted into a parts manufacturing and vehicle dismantling center, retaining 1,000 of the current 2,000 jobs, the group announced on April 16, 2026. Simon Wohlfahrt / AFP

Publié par Harrison du Bus

17 avril 2026 à 08h30

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Résumé de l'article

— Stellantis met fin à près d’un siècle de production automobile à Poissy, dernier site d’Île-de-France
— La reconversion vers le recyclage et les pièces traduit une mutation contrainte de l’industrie
— Surcapacité, baisse des ventes et pression chinoise redessinent en profondeur le paysage automobile européen

Sommaire

Une reconversion contrainte plus que choisie
Surcapacités, chute de la demande et pression chinoise
Une industrie en quête de nouveau modèle
La fin d’un symbole

Couverture complète sur

Industrie

La décision de Stellantis de mettre fin à l’assemblage de voitures à Poissy d’ici 2028 marque la disparition de la dernière grande usine automobile d’Île-de-France et symbolise les mutations brutales de l’industrie européenne.

Pendant près d’un siècle, le site de Poissy a incarné l’une des grandes forges de l’automobile française. Né sous l’impulsion de Ford dans les années 1930, passé par Simca puis Chrysler avant de rejoindre le giron de PSA, il a connu son apogée dans les années 1960 et 1970 avec jusqu’à 27.000 salariés et une production de masse qui faisait de lui l’un des cœurs industriels de l’Europe. Aujourd’hui, à peine 2000 employés y travaillent encore, et l’usine n’assemble plus que quelques modèles en fin de cycle, comme l’Opel Mokka ou la DS3.

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