Le projet de tram 15, destiné à relier le nord-ouest et le sud-est de Bruxelles via la Gare du Nord et la Gare Centrale, continue de progresser sur le plan administratif, mais reste freiné par l’absence d’un gouvernement régional de plein exercice. En commission Mobilité du Parlement bruxellois, la ministre régionale de la Mobilité Elke Van den Brandt (Groen) a fait le point sur l’état d’avancement du dossier, confirmant que la concrétisation du projet demeure incertaine à court terme.
Pour la première phase du tracé, entre la station de métro Belgica et la Gare du Nord, Bruxelles Mobilité vise une finalisation du dossier de permis dans le courant de l’année 2026. Le permis a déjà été délivré sous conditions par urban.brussels à l’issue de l’enquête publique et de la commission de concertation menées en 2025, et les services travaillent actuellement à intégrer les adaptations demandées. En revanche, l’attribution du marché de travaux et le lancement effectif du chantier devront attendre la formation d’un exécutif bruxellois pleinement opérationnel, ce qui pourrait encore repousser le calendrier initial, qui tablait sur une mise en service autour de 2029.
Au-delà de ce premier tronçon, la commission a également abordé l’avenir du projet vers le sud-est de la capitale, dans le cadre de la future « tramification » de la ligne de bus 95, aujourd’hui saturée. Les études menées privilégient un passage par le Palais royal plutôt que par la rue des Colonies, jugée techniquement plus contraignante, ainsi que deux options de terminus ressortant en tête : le campus du Solbosch (ULB) ou la station Delta, à proximité de la Plaine de l’ULB et de la VUB. Là encore, aucune décision définitive ne pourra être prise sans gouvernement de plein exercice.
Sur le terrain, le projet continue toutefois de susciter de vives réactions, notamment dans le quartier Maritime et la rue Picard, où le futur tracé inquiète commerçants et riverains. La suppression annoncée d’une part importante du stationnement et la crainte de chantiers longs et perturbants alimentent l’opposition locale, tandis que d’autres acteurs défendent le projet au nom du désenclavement de Tour & Taxis et de la transition vers une mobilité plus durable.
Estimé entre 50 et 60 millions d’euros pour sa première phase, le tram 15 cristallise ainsi les tensions classiques de la mobilité bruxelloise : entre ambition écologique, contraintes budgétaires et acceptabilité locale. Son sort dépendra désormais largement des arbitrages du futur gouvernement régional, seul habilité à trancher sur le financement, le phasage et le lancement effectif des travaux.
Harrison du Bus
(Photo Belgaimage)
