Regering verhoogt vliegtaks: hoeveel betaal je binnenkort meer voor een vlucht?
Het parlement heeft afgelopen donderdag de programmawet van de regering-De Wever goedgekeurd. Een van de maatregelen is een verhoging van de vliegtaks voor zowel korte als lange vluchten. Wat betekent dat juist voor de prijs van een vliegticket?
Samenvatting van het artikel
Wie vanaf 2027 het vliegtuig neemt, zal meer betalen door een verhoging van de Belgische vliegtaks. Intussen blijven ook de kerosineprijzen hoge toppen scheren door de oorlog in Iran.
De programmawet heeft een grote impact op jouw financiën. Zoals we eerder al schreven, komt er een tijdelijke beperking van de automatische loonindexering voor de hogere lonen en uitkeringen. In deze bijdrage laten we ons licht schijnen over de verhoging van de vliegtaks. Concreet gaat het om een zogenaamde 'inschepingstaks' (TILEA). Dat is een belasting die luchtvaartmaatschappijen aan de overheid moeten betalen voor elke passagier die vertrekt vanaf een Belgische luchthaven. Uiteindelijk zal die taks voor de rekening van de reizigers zijn.
De belastingverhoging moet de Belgische overheid in 2027 168 miljoen euro opleveren. Dat bedrag zou tegen 2029 verder klimmen tot 184 miljoen euro.
Lange vluchten
Vandaag betaal je een vliegtaks van 5 euro voor vluchten vanaf 500 kilometer. Dat bedrag stijgt volgende jaar tot 10 euro. Het is overigens niet de eerste keer dat die belasting stijgt. In 2022 moest er nog maar 2 euro betaald worden voor bestemmingen binnen de EU en 4 euro voor bestemmingen buiten de EU.
Ook korte vluchten worden duurder
Voor kortere vluchten moet je binnenkort ook dieper in de buidel tasten. De taks op reizen korter dan 500 kilometer stijgt in 2028 van 10 tot 10,5 euro. In 2029 komt daar nog eens 50 eurocent bij.
Het valt op dat de belasting veel hoger ligt voor een korte dan voor een langere vlucht. Dat komt omdat een korte vlucht meer broeikasgassen per kilometer uitstoot. Op die manier wil Europa reizigers aanmoedigen om voor kortere routes naar alternatieven te grijpen, zoals de trein.
Ryanair is alvast niet te spreken over de hogere vliegtaks. Zo kondigde Michael O’Leary, de topman van de Ierse luchtvaartmaatschappij, in januari aan dat er 1,1 miljoen stoelen in Charleroi en Zaventem verdwijnen.
Vliegen duurder door hogere brandstofprijzen
De hogere vliegtaks komt er net op een moment dat de brandstofprijzen fors stijgen. Dat is een gevolg van de oorlog in Iran. Zo is het voor schepen vrijwel onmogelijk om door de Straat van Hormuz, een cruciale route voor ongeveer 20 procent van de wereldwijde olietransporten, te varen.
Lufthansa, de groep waar ook Brussels Airlines bij hoort, verwacht dit jaar 1,7 miljard euro extra uit te geven aan brandstofkosten. Bij Air France-KLM is de prognose dat de kerosinefactuur dit jaar tot 2,4 miljard euro hoger zal liggen. De luchtvaartmaatschappijen rekenen die extra kosten door aan de consument. Uit het jongste inflatierapport van het Belgische statistiekbureau Statbel blijkt dat de gemiddelde prijs van een vliegticket in mei met 69 procent is gestegen in vergelijking met een jaar eerder.
Wat na de heropening van de Straat van Hormuz?
Zelfs als de Straat van Hormuz morgen weer helemaal opengaat, verwachten de meeste analisten dat het nog weken tot een paar maanden zal duren voordat wereldwijd de oliestromen weer even hoog zijn als tijdens een normale periode.
Christine Lagarde, voorzitter van de Europese Centrale Bank (ECB), waarschuwde onlangs nog dat de economische naschokken na het einde van de oorlog zouden voortduren. "Verstoringen in de bevoorrading kunnen op papier snel voorbij zijn, maar toch prijsverstoringen achterlaten die nog jarenlang voortduren", klonk het.
