Honda ou le coût du pari électrique : comment le géant japonais s’est retrouvé dans sa pire crise depuis 1957
Première perte annuelle depuis son introduction en Bourse, abandon d’objectifs électriques jugés irréalistes, milliards engloutis dans des projets annulés : Honda traverse la plus grave crise financière de son histoire moderne.
Résumé de l'article
Honda plonge dans sa pire crise depuis 1957 après l’échec de son pari électrique et un spectaculaire retour vers les hybrides.
Sommaire
- Honda avait choisi l’électrique là où Toyota restait prudent
- Le retournement américain a piégé les constructeurs historiques
- Des milliards investis dans des modèles qui ne verront jamais la route
- Le groupe se retrouve pris en étau entre la Chine et Tesla
- Les motos deviennent le principal pilier financier du groupe
- Honda revient désormais vers l’hybride
C’est un symbole puissant des secousses qui traversent aujourd’hui l’industrie automobile mondiale. Honda a annoncé jeudi sa première perte annuelle depuis son introduction en Bourse en 1957, avec un déficit opérationnel de 414 milliards de yens, soit environ 2,6 milliards de dollars, sur l’exercice clos fin mars.
Un an plus tôt, le groupe affichait encore plus de 1.200 milliards de yens de bénéfices opérationnels. La rupture est brutale. Elle marque surtout l’échec d’une stratégie industrielle devenue, en quelques années à peine, excessivement ambitieuse au regard de l’évolution réelle du marché automobile.
Le constructeur japonais a dû enregistrer plus de 9 milliards de dollars de dépréciations et de charges de restructuration liées à ses projets de véhicules électriques. Honda estime même que des coûts supplémentaires d’environ 500 milliards de yens pourraient encore peser sur l’exercice en cours.
« Nous devons essayer d’arrêter l’hémorragie au plus vite », a reconnu le directeur général Toshihiro Mibe.
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