Sept mois de perturbations pour les trams 39 et 44 à Bruxelles, pas de rénovation de la station Montgomery

Les voyageurs des lignes 39 et 44 devront encore modifier leurs habitudes. La STIB lancera un nouveau chantier le 28 septembre. Les travaux se poursuivront jusqu’en avril 2027.

L’opérateur remplacera les rails entre le boulevard de la Woluwe et le square Léopold II. Les voies actuelles arrivent au terme de leur durée d’utilisation. La STIB renouvelle généralement ses rails après environ 25 ans.

Le chantier comprendra aussi la rénovation des arrêts Jules César et Chien Vert. Bruxelles Mobilité aménagera plusieurs plateaux ralentisseurs. Leur calendrier précis doit encore être communiqué.

Des T-Bus entre le Musée du Tram et Merode

Les trams 39 et 44 ne circuleront plus entre Montgomery et le Musée du Tram. Cette interruption durera pendant toute la période des travaux. Les deux lignes continueront cependant à desservir leurs branches extérieures.

Un service de T-Bus reliera le Musée du Tram à Merode. Ces véhicules emprunteront les voies principales de l’avenue de Tervueren. Le prolongement jusqu’à Merode facilitera les correspondances avec le métro.

Le bus 36 connaîtra également une modification vers Maelbeek. Il empruntera les voies principales entre le Musée du Tram et Chien Vert. La STIB publiera les horaires détaillés avant le début du chantier.

Dans la nuit du 2 octobre, des équipes interviendront près du Musée du Tram. Elles installeront un aiguillage provisoire. Celui-ci permettra aux trams de faire demi-tour pendant les travaux.

La circulation et le stationnement également perturbés

Les trottoirs resteront accessibles pendant le chantier. La circulation locale pourra aussi se poursuivre dans les voies latérales. Plusieurs adaptations temporaires modifieront néanmoins les déplacements dans le quartier.

Le chantier occupera la bande située près des rails à certains endroits. Les automobilistes circuleront alors sur les zones habituellement réservées au stationnement. Les places concernées deviendront donc temporairement indisponibles.

Des déviations locales accompagneront l’avancement des travaux avenue de Tervueren. Certaines traversées fermeront également près de Chien Vert et Jules César. La configuration évoluera selon les différentes phases du chantier.

Bruxelles Mobilité prévoit aussi plusieurs plateaux ralentisseurs. Ces aménagements ne relèvent pas directement du renouvellement des rails. Leur planning rejoindra ultérieurement la présentation générale du chantier.

Des travaux qui éprouvent la patience des voyageurs

L’annonce suscite peu d’enthousiasme parmi les usagers réguliers. Beaucoup déplorent la répétition des travaux sur ces deux lignes. Ils redoutent surtout une fréquence insuffisante des bus de remplacement.

La ligne 44 avait déjà subi une longue interruption entre 2023 et 2025. La STIB renouvelait alors les voies entre le Musée du Tram et Tervuren. Ce précédent nourrit aujourd’hui la lassitude d’une partie du public.

Les critiques ne concernent pas uniquement les chantiers. Plusieurs voyageurs évoquent aussi des pannes et des interruptions fréquentes. Ils regrettent surtout le maintien des anciens trams PCC.

Ces véhicules offrent une capacité réduite et se remplissent rapidement. Leur plancher élevé complique aussi l’accès des personnes à mobilité réduite. Les parents avec une poussette rencontrent les mêmes difficultés.

Certains voyageurs acceptent néanmoins la nécessité du renouvellement. Des rails usés augmenteraient le risque de panne ou d’incident. La STIB renouvelle chaque année environ 12 kilomètres de voies sur son réseau.

Montgomery reste le principal obstacle

La station Montgomery concentre une grande partie des critiques. Ses quais étroits et sa configuration vieillissante limitent encore le choix des véhicules. Les voyageurs déplorent aussi l’inconfort et la forte affluence.

Cette configuration empêche la STIB d’engager ses trams les plus modernes sur les lignes 39 et 44. L’opérateur maintient donc les anciens PCC sur ces deux liaisons. Ces véhicules circulent à Bruxelles depuis plusieurs décennies.

La rénovation complète de Montgomery reste pourtant au point mort. Aucun calendrier précis n’accompagne encore ce projet de grande ampleur. Cette incertitude alimente l’exaspération des voyageurs réguliers.

Une rénovation simultanée de tout le tracé aurait aussi créé d’autres difficultés. Elle aurait imposé une interruption beaucoup plus longue. Le chantier aurait également concerné plusieurs kilomètres en même temps.

La STIB doit aussi préserver l’accès au dépôt de Woluwe. Celui-ci joue un rôle important dans l’exploitation du réseau. Il sert notamment à alimenter la ligne 8.

Une adaptation provisoire pour accueillir les T3000

La STIB profitera de l’interruption pour adapter le terminus de Montgomery. Les travaux commenceront au début du mois d’octobre. Ils permettront d’engager progressivement des trams T3000 sur les lignes 39 et 44.

L’opérateur allongera le quai autant que le permet la station. Il modifiera également plusieurs équipements du terminus. Ces adaptations ne remplaceront pas la rénovation générale attendue.

La solution conservera d’ailleurs une faiblesse importante. La dernière porte des T3000 ne donnera pas directement accès au quai. La configuration de Montgomery empêchera donc une accessibilité complète.

Les T3000 offrent davantage de capacité que les anciens PCC. Ils facilitent aussi l’accès des voyageurs à mobilité réduite. Leur arrivée progressive devrait commencer au printemps 2027.

Ces véhicules ne représentent pas la génération la plus récente du réseau bruxellois. La STIB les exploite depuis les années 2000 sur plusieurs lignes. Ils apporteront néanmoins une amélioration sensible aux lignes 39 et 44.

Des réparations également nécessaires à Tervuren

Une autre intervention concernera prochainement la ligne 44 à Tervuren. Une partie des voies récemment posées a légèrement bougé. La zone représente environ 10% du chantier précédent.

La STIB prévoit ces réparations au cours du mois de septembre. Une limitation de vitesse s’applique temporairement vers le terminus. Elle restera en vigueur dans l’attente de l’intervention.

Les voyageurs affronteront donc plusieurs mois difficiles sur cet axe. Le chantier doit toutefois sécuriser les voies et préparer l’arrivée des T3000. Son succès dépendra aussi de la capacité des T-Bus proposés.